El consumo de carburantes en Málaga se desploma

Hoy el Diario Sur de Málaga publica esta noticia relacionada con el fuerte descenso de la venta de carburantes en nuestra provincia provocada por la crisis económica que nos acompaña desde hace cuatro años. 

"Con diez mil toneladas de derivados petrolíferos se puede poner a andar a miles de coches, camiones, furgonetas y motos. Pues esta es la cantidad de los dos principales combustibles de automoción que los malagueños han dejado de consumir cada mes respecto al año del inicio de la crisis, en 2007. En septiembre, última fecha sobre el que constan datos provincializados, la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) registraba un consumo en Málaga de 48.402 toneladas de gasóleo A -el producto más demandado en las gasolineras- lo que supone un descenso superior al 5% respecto al mismo periodo de 2010; y del 14% sobre el escenario de hace cuatro años. A su vez, la gasolina de 95 octanos ha descendido por encima del 6% interanual (un 13% de caída acumulada), hasta las 14.735 toneladas.

La incertidumbre económica está haciendo una fuerte mella en las estaciones de servicio de la provincia, que ven descender sus ingresos tanto en surtidores -por las restricciones en el uso del vehículo por parte de las familias- como en los negocios paralelos (tiendas, autolavados, etc). Así lo expone Álvaro Fontes, presidente de la patronal Agavecar, quien observa un descenso incluso más pronunciado en fechas recientes. «Hay un parón importante en el consumo y la economía, llevamos unas últimas semanas malas», comenta. A su juicio, el problema es la sensación general de desconfianza. «La gente está muy temerosa, se escucha que el nuevo Gobierno traerá recortes y subida de impuestos, y ello se manifiesta en una ratio de bajadas de ventas muy importantes», añade. Entre semana la gente tiene que seguir repostando para ir a trabajar, aclara, por lo que la caída se manifiesta en mayor medida en los usos lúdicos, los fines de semana, lo que también se pone de manifiesto con la generalizada reducción del tráfico. Con todo, este experto es optimista y cree que, aunque la crisis se ha agudizado, los recientes cambios políticos pueden ayudar a crear confianza en una mejora de la situación económica."
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¿Qué significan las letras de los lubricantes?

Un lubricante tiene como misión establecer una capa protectora para las piezas del motor sometidas a fricción. De esa manera se evita el desgaste y se prolonga la vida útil de un automóvil. Esto es importante en nuestros coches, pero también en competición, donde el lubricante debe cumplir a rajatabla la máxima de proteger sin restar potencia. Pero surge una duda: ¿qué lubricante se debe poner? ¿Qué significan las letras que aparecen en los envases? En principio tienen que ver con la temperatura óptima de funcionamiento y protección, pero hay más…

El aceite debe soportar mucha presión. No sólo debe aguantar las altas presiones del motor, sino refrigerar las piezas con las que está en contacto. Siendo tan importante, ¿cómo elegir el mejor lubricante? Si eres perezoso dejarás la elección a tu mecánico de confianza, pero si quieres saber algo más, deberás tener en cuenta algunas cosas.

La viscosidad del aceite es muy importante y se ve afectada por la temperatura. Calor o frío, todo un reto para un lubricante. Por eso, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) estableció una clasificación basada únicamente en la viscosidad del aceite, por un lado la viscosidad en frío a diferentes temperaturas bajo cero y por otro la viscosidad en caliente a 100ºC. Tomando esto como base, podrás encontrar aceites monogrado o multigrado.

- Aceites monogrado. Son los que sólo cumplen con una de las temperaturas establecidas por SAE. Esto implica cambiar de aceite en estación (invierno y verano). En verano el aceite debe ser más viscoso, porque con el calor se hace más líquido. Imagina que es un puré a temperatura ambiente: está más sólido, pero se licúa cuando se calienta. Por el contrario, en invierno el lubricante debe ser menos viscoso para facilitar, además, el arranque en frío.

Los grados SAE W (W se refiere a ”winter”, invierno en inglés), indican la viscosidad a bajas temperaturas y la bombeabilidad. Un aceite con número SAE W bajo, tendrá mejor fluidez, con lo que se facilita el arranque en frío y se disminuyen los desgastes del motor. Sin embargo, los grados SAE de 20 a 60 se relacionan con la viscosidad que tiene el aceite en caliente. Cuanto mayor sea el grado SAE, mayor viscosidad, lo que se traduce en mayor espesor de la película lubricante y , en principio, mayor protección para el contacto entre las piezas mecánicas en movimiento.  

No obstante, una elevada viscosidad en caliente no significa que el vehículo esté mejor lubricado, ya que por el contrario un exceso de viscosidad ocasiona más fricción interna y peor rendimiento del motor.

- Aceites multigrado. Cumplen con dos grados SAE y se pueden utilizar con un amplio rango de temperaturas, ya sean altas o bajas. Por eso, no se cambian con el cambio de estación, sino cuando toca. Para reconocer estos aceites basta con fijarse si llevan dos números separados por la letra W. Si es 15W-40 significa que, además de ser multigrado, el lubricante se comportará en frío como un monogrado SAE 15W y en caliente como un monogrado SAE 40.

Como regla general, es muy importante, seguir las indicaciones marcadas por el fabricante del motor que  será el que establezca  qué grado de  viscosidad es el  más adecuado para lubricar ese motor, dependiendo del diseño del mismo, de las temperaturas externas y del tipo de servicio que haga dicho vehículo.

Aun así, si todavía te quedan dudas de qué aceite elegir, Repsol te dará la respuesta en su buscador de lubricantes.

Repsol YPF realiza el mayor descubrimiento de petróleo de su historia.

Al Sur de Argentina, en uno de los reservorios de hidrocaburos no convencionales más grandes y con mayor calidad del mundo

Repsol YPF realiza el mayor descubrimiento de petróleo de su historia

• La compañía confirma la existencia de elevados volúmenes de hidrocarburos no convencionales en el área Loma La Lata, donde Repsol YPF posee 12.000 km2.
• Los resultados de exploración en una primera área de 428 km2 arrojan unos recursos recuperables de 927 millones de barriles equivalentes de petróleo, de los cuales 741 millones corresponden a petróleo y el resto a gas.
• Este volumen es similar a las actuales reservas probadas de YPF.
• Nuevas exploraciones que se están realizando en otra área de 502 km2 abren una expectativa de grandes volúmenes de hidrocarburos de alta calidad.
• El yacimiento está localizado en la provincia argentina de Neuquén, en la formación denominada Vaca Muerta,  con una extensión total de 30.000 km2, en los que Repsol YPF cuenta con 12.000 km2.
• La consultora internacional Wood Mackenzie identifica el shale de Vaca Muerta entre los mejores del mundo y lo evalúa como “excelente”.
• Estos recursos transformarían el potencial energético de Argentina y el Cono Sur, con una de las acumulaciones de recursos no convencionales más importantes del mundo. 

Más de 10.000 gasolineras

Según publica la revista Carburol la red española de estaciones de servicio supera las 10.000 instalaciones en el año 2010, exactamente son 10.240 según consta en la memoria anual de la Asociación Española de Operadores Petrolíferos (AOP).  Esta cantidad supone un 5.2 por ciento mas que el año anterior. Por contra se ha producido un descenso de 3.000 a 2.800 metros cúbicos el volumen medio de venta de cada punto de suministro. El principal operador es Repsol con 3.200 puntos de ventas, le siguen Cepsa con 1.483, BP con 665, Galp con 626, Disa 500, Saras con 212 y Meroil con 186 instalaciones.
También se indica que la actividad de refino acumula unas inversiones de 6.000 millones de euros en el período de 2008-2011, dirigidas a la adaptación del refino español a la demanda, a mejoras medioambientales y a una mayor eficiencia energética. Dicha memoria también recoge que la tasa de temporalidad de empleo en el sector es inferior a la media nacional aumentando el empleo directo en un 19 por 100 desde 2005, lo que convierte a este sector en uno de los pocos en generar empleo en tiempos de crisis.

El consumo de carburantes sigue bajando

Según publica hoy el diario Sur de Málaga el consumo de carburantes ha bajado en nuestra provincia durante los meses del presente verano a pesar de que la época estival suele ser alcista en la venta de estos productos.

http://www.diariosur.es/v/20110910/malaga/consumo-gasolina-malaga-sufre-20110910.html

En esta misma línea se expresa también el número de septiembre de la revista especialista en el mercado de carburantes Carburol  en la que publica que durante el primer semestre del año el consumo de carburantes ha descendido por encima de un 4 por 100, siendo mayor entre las gasolinas.

Noticias del sector: una de cal y otra de arena.

Mientras que Industria rechaza un impuesto al carburante para la conservación de carreteras, Medio Ambiente plantea modificar los impuestos de hidrocarburos y de circulación ¿Llámese subida de precios? 

La ministra de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, Rosa Aguilar estudia una serie de medidas de protección medioambiental: modificación de los impuestos de hidrocarburos y de circulación, etiquetado de vehículos según las emisiones contaminantes, restricción de acceso de vehículos al centro de las ciudades, implantar un peaje urbano, así como la recuperación de planes para rejuvenecer el parque móvil.

Por otra parte el Ministerio de Industria ha rechazado la propuesta de la Asociación de Empresas de Obra Pública  Aerco y ASEFMA ( Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas) sobre la solicitud de aplicación de un impuesto de entre 3 y 5 céntimos de euro el litro para financiar la conservación de carreteras. Parece ser que el Ministerio de Industria se da por satisfecho que la cantidad actual que se recauda, que asciende a un total de 18.300 millones de euros a través de impuestos especiales e IVA, es suficiente para incluir en el mantenimiento de carreteras; menos mal.

A quienes beneficia la subida de los carburantes

Según publica la revista especializada Carburol la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES)  da a conocer una serie de puntos que pueden resultar de sumo interés para el consumidor:

- Los países productores no tienen en cuenta la renta "per cápita" del país de destino del barril.
- Que la cotización euro/dolar ha pasado de 1 euro (1.60 dólares), del año 2008, cuando el barril estaba a 140 dólares, a 1 euro (1.40 dólares), con el barril a 110 dólares.
- Que el IVA ha pasado del 16 por 100 al 18 por 100.
- Que los impuestos especiales para el gasóleo de automoción  subieron en 2009 con respecto a 2008 un 10.43 por ciento, pasando de 0.278 euros/litro a 0.307 euros/litro y para la gasolina sin plomo de 95 octanos un 7.80 por ciento, pasando de 0.372 euros/litro a 0.401 euros/litro. Hay que añadir en el apartado de impuestos que a estos hay que sumarles el correspondiente IVA  al 18%.
- Que el margen de venta del gasolinero permanece invariable  independientemente del precio del combustible, ya que éste percibe su comisión por litros vendidos y no por porcentaje sobre el  precio de venta, actuando como mero recaudador del total de la venta.
- Que cuando se cobra a través de tarjeta (bancaria, petrolera) paga comisiones cercanas al 1% sobre la venta, lo cual supone aproximadamente un 30 % sobre el margen del beneficio, por lo que cuanto mas caro estén los combustibles mayor será la comisión por cobro con tarjeta y menor el margen de beneficio.